PNEURI FĂRĂ AER

     Anvelopele fără aer sau anvelopele non-pneumatice s-au fabricat de mai mulți ani. De fapt, Michelin a prezentat prima sa anvelopă fără aer, numită "Tweel", în anul 2005 și Bridgestone a lansat o versiune proprie a acestei noi tehnologii în anul următor. Cu toate acestea, nici unul dintre modelele construite nu au fost oferite pentru vânzare la scară generală.

     Pornind de la ideea că o anvelopă pneumatică tipică este dispusă la pene și poate produce accidente periculoase, Bridgestone a prezentat acum doi ani o anvelopă fără aer, care este ecologică. Conceptul folosește o rășină termoplastică care este 100 la sută reciclabilă. Aceste noi anvelope permit o reducere importantă a greutății autovehiculului (inamicul public numărul unu în industria auto) și elimină necesitatea unei roți de rezervă, degajând portbagajul.

     O altă companie din SUA, Polaris, care este specializată în vehicule off-road, inclusiv cele furnizate pentru armată, intenționează să înceapă vânzarea de anvelope fără aer din anul următor (2014). Structura anvelopei este formată din ochiurilor (faguri) de diferite dimensiuni, care preiau încărcătura autovehiculului. În același timp, această structură rămâne suficient de flexibilă pentru a absorbi orice denivelări și obstacole din teren. Totuși, banda de rulare este din cauciuc (și trebuie să fie înlocuită din timp în timp), pentru a fi  capabilă pentru aplicații de performanță, în condiții de confort sporit și mai puțin zgomot.

     Compania Hankook a dezvăluit un nou model de anvelopă fără aer numit i-Flex la Salonul Auto de la Frankfurt 2013, dimensiune 155/590 R14, care a fost montată pe un model Volkswagen. Anvelopa are aceleași beneficii ca și predecesoarele: mai ușoară decât o anvelopă convențională cu jantă, un nivel de absorbție al șocurilor mai ridicat și 95 la sută din materiale utilizate (materialul de bază este poliuretan) sunt reciclabile. Hankook nu a menționat planurile de producție, dar e doar o chestiune de timp până când pneurile fără aer vor începe să înlocuiască suratele pneumatice.

    

     Hankook are în lucru o tehnologie mai avansată pentru anvelope. Împreună cu cercetătorii de la Universitatea din Cincinnati, compania a dezvoltat conceptul e-Membrane, o anvelopă care este capabilă să-și schimbe profilului prin modificarea structurii interne, în funcție de condițiile diferite de rulare, cum ar fi într-un oraș aglomerat sau pe o autostradă. De exemplu, atunci când viteza este mare, centrul benzii de rulare a anvelopei se extinde pentru a genera o zonă mai mare de contact (pată de contact) cu solul. În schimb, atunci când viteza este mică, banda de rulare este proiectată pentru a realiza o suprafață minimă de contact și de frecare, scăzând considerabil consumului de combustibil prin reducerea rezistenței la rulare.

     Este edificator cum se comportă anvelopa e-Membrane în clipul video de mai jos.

Hankook – anvelopa e-Membrane

    

     Din punctul meu de vedere soluția este într-adevăr spectaculoasă și neașteptată, probabil va reprezenta viitorul în fabricarea anvelopelor.

______________________________________________________________________________________________________

      Cu un click, citiți și alte postări din categoria auto:

• Cel mai lung autobuz din lume
• Cele mai furate automobile
• SAE
• Nissan 2015
• Piele umană falsă
• Autostrada modernă a viitorului
• Airbag exterior
• Emisii CO₂
• Motoare inteligente
• Cele mai valoroase mărci auto
• Simboluri pe tabloul de bord
• Bicicletă vs autoturism
• Noile anvelope Michelin
• Șosele magnetice
• Mașina care nu se murdărește
• Măsurarea alcoolemiei în mers

______________________________________________________________________________________________________

By Dan Caragea; Constanța, România

CEL MAI MARE VAS DIN LUME

     În portul Okpo din Coreea de Sud, Daewoo şi Marine Engineering au lucrat la construirea celei mai mari nave pentru transportul maritim de containere. Măsurând 400 de metri în lungime, 59 de metri în lăţime şi având o înălţime comparabilă cu o clădire cu 20 de etaje, vasul de transport are o capacitate de 18.000 de containere de 20 picioare.

     Observație: un container de 20 picioare are: lungime - 20 ft (5,9 m); lățime - 8 ft (2,4 m); înălțime - 8ft (2,4 m); volum - 33m³. 

     La construirea lui s-a folosit oţel cât pentru opt turnuri Eiffel, iar la un singur transport la capacitate s-ar putea aduce 111 milioane de perechi de adidași (într-un  container de 20 picioare se pot transporta aproximativ 6000 de perechi) sau 182 de milioane de iPad-uri (aproximativ 10.100 de iPad-uri/container). Puse unul peste altul, containerele ar atinge o uimitoare înălţime de 47 de km.

     Scopul său este să deservească ruta comercială între Asia și Europa și de a aduce milioane de produse fabricate în China, Malaysia, Taiwan și Coreea în Olanda, la Rotterdam. Beneficiarul este compania daneză de transport maritim Maersk, care a comandat 20 de astfel de nave, la un cost de aproximativ 190 de milioane de dolari fiecare, iar primul a fost botezat Mc-Kinney Mølle.

     Aceste vapoare fac parte dintr-o nouă clasă de nave care se numește "Triple-E": Efficiency, Economy of scale and Environmentally improved (eficiență energetică, capacitate mai mare de transport și protecția mediului).

     Nava este proiectată și optimizată pentru viteze mai mici, motorul utilizând gazele arse  pentru a produce un plus de energie de propulsie, fiind de neegalat în domeniul eficienței energetice. Motorul funcționează la turații mai mici și folosește elice mai mari decât navele container tradiționale, această asociere necesitând mai puțină energie pentru propulsie. Reducerea de combustibil este spectaculoasă, de la 214 de tone pe zi la doar 160 de tone. Viteza maximă a vasului este de 23 de noduri și are un aport mare la reducerea consumului de combustibil. Viteza maximă s-ar fi putut limita la 21 de noduri, dar s-a optat pentru flexibilitatea de a merge mai repede în cazul unei întârzieri, indiferent de motiv, în scopul de a urma programul stabilit şi de a elimina anumite potenţiale costuri suplimentare pentru întârzieri.

     Maersk a proiectat cele mai mari nave pentru containere din lume începând cu 1996 (clasa Regina Maersk) şi a stabilit un nou record mondial depășind capacitatea din clasa Emma Maersk din anul 2006 cu 16%, fără a necesita mai multă putere de propulsie.

1996 - Clasa Regina Maersk, 7.100 containere

1997 - Clasa Suveran Maersk, 8.100 containere

2006 - Clasa Emma Maersk, 15.500 containere

 

     Prin reducerea consumului de combustibil se vor reduce, de asemenea, emisiile totale de CO₂ cu aproximativ 20%, adică emisiile de CO₂  pentru un container transportat se vor reduce la aproape 50%.

     De asemenea, asigurarea containerelor se face prin structuri metalice încrucișate, un fel de poduri de prindere speciale care asigură stivuirea și reduce șansele ca un container să cadă peste bord (în prezent, navele de marfă pierd între 2000 și 10.000 de containere în fiecare an).

     În final, vaporul va parcurge ruta Shanghai-Rotterdam în 23 de zile, iar costul transportului unui container din Asia în Europa se va reduce cu 20% - 30% faţă de celelalte vase ce transportă aceiași încărcătură pe această rută. Nava are capacitatea de a transporta până la 165.000 de tone de marfă, care ar putea fi în valoare de 1 miliard de dolari.

Sursa : Maersk

_____________________________________________________________________________________________________

      Cu un clic, vizualizați neapărat și :          

• Meduza nemuritoare
• Sirenă profesionistă
• Cutia finlandeză
• Cel mai mare iaht din lume
• Acidificarea oceanelor
• Creaturi marine ciudate
• Împărțirea Mării Negre
• Plancton
• Cel mai rapid

______________________________________________________________________________________________________

By Dan Caragea; Constanța, România

MOTOARE INTELIGENTE

     Volvo Car Group la lansa în această toamnă o noua familie de motoare - VEA (Volvo Engine Architecture), care folosesc pentru prima dată tehnologia i-ART, care ajută la reducerea consumului de combustibil la motoarele diesel și creșterea puterii.

     În loc de a folosi senzorul de presiune tradițional, i-ART monitorizează continuu fiecare injector și controlează injecția și arderea în fiecare dintre cei patru cilindri ai motorului. “Tehnologia i-ART, poate fi descrisă ca al doilea pas în evoluția motoarelor diesel. Este o descoperire comparabilă cu cea a inventării senzorul lambda pentru convertorul catalitic în 1976. Este o altă lume, în primul rând pentru Volvo ", spune Derek Crabb, vicepreședintele la Powertrain Engineering din cadrul Volvo Car Group.

     Fiecare injector are un mic computer în partea de sus, care monitorizează presiunea de injecție, care a fost crescută extrem de mult, până la 2500 bari. Pe baza informaților primite, sistemul i-ART asigură cantitatea ideală de combustibil care este injectată în timpul fiecărui ciclu de ardere. Combinația între presiunea de injecție foarte mare și tehnologia i-ART oferă clienților un motor cu un consum foarte redus de combustibil, o creștere semnificativă a puterii, emisii poluante considerabil mai reduse și un zgomot mai mic.

     Cu VEA, Volvo va introduce și o noua cutie de viteze automată, cu 8 viteze, care va contribui, de asemenea, la economia de combustibil. "Vom crea, motoare mai inteligente, mai mici, care să aibă puterea motoarelor V8, care vor ajunge de domeniul trecutului. Motoarele noastre cu patru cilindri vor oferi performanțe mai mari decât unitățile cu șase cilindri de astăzi, vor spori plăcerea de a conduce prin agilitatea lor, iar consumul de combustibil va fi mai mic decât la actuala generație de motoare cu patru cilindri.", a mai spus Derek Crabb.

     Eu cred că motoarele V8 nu vor fi pe cale de dispariție în scurt timp, chiar dacă cu tehnologiile de astăzi câștigul de putere a unui motor V8 nu mai este la fel de mare cum ne-am obișnuit. Prețul mai mare pentru autovehiculele dotate cu astfel de motoare ar putea până la urmă să-și spună cuvântul. Cu toate acestea, unii producători încep încet, încet să nu mai fabrice automobile cu motoare V8: Audi nu mai vinde o versiunea A6, S4 sau Q7 cu motoare V8, noua generație M3 de la BMW nu are asemenea motoare, iar Cadillac, Ford, Lexus, Land Rover, Jaguar și Infiniti au renunțat la unele modele dotate cu motoare V8.

     Ca exemplu, Chevrolet Camaro a prezentat la New York Auto Show 2013 o versiune a legendarului Z/28, un model propulsat de un motor V8 de 7,0 litri, care produce 500 de cai putere, care se va vinde din această toamnă.

     De asemenea, Mercedes-Benz nu se dezice de motoarele sale V8, dar a reușit să le scadă mult consumul de combustibil. Fiecare model, cu excepția GLK și din clasa R este disponibil cu un motor V8.

______________________________________________________________________________________________________

      Cu un click, citiți și alte postări din categoria auto:

• Cel mai lung autobuz din lume
• Cele mai furate automobile
• SAE
• Nissan 2015
• Piele umană falsă
• Autostrada modernă a viitorului
• Airbag exterior
• Emisii CO₂
• Cele mai valoroase mărci auto
• Autobuz gradină
• Pneuri fără aer
• Simboluri pe tabloul de bord
• Bicicletă vs autoturism
• Sistemul "vezi prin autovehicul"
• Noile anvelope Michelin
• Șosele magnetice
• Mașina care nu se murdărește
• Măsurarea alcoolemiei în mers

______________________________________________________________________________________________________

By Dan Caragea; Constanța, România